1. Крутний момент має бути достатнім дляпривідвихідним сигналом якого є кут повороту та сила, достатня для приводу, вихідним сигналом якого є лінійне переміщення, щоб подолати опір навантаження.Зокрема, високотемпературні клапани та клапани високого тиску, тиск ущільнювальної упаковки щільний, після тривалого часу відкриваються часто більше, ніж у нормальній ситуації, щоб витрачати більше сили, оскільки швидкість дії не обов’язково дуже висока, оскільки регулювання потоку і контроль не повинен бути занадто швидким.Щоб збільшити вихідний крутний момент або силу, редуктор вихідного вала двигуна, якщо сам двигун має низьку швидкість, редуктор може бути простішим.

2. У трансмісійній системі редуктора або двигуна повинна бути функція самоблокування.Коли двигун не працює, незбалансоване навантаження (наприклад, власна маса засувки) не може спричинити будь-які зміни кута чи зміщення.Тому часто доводиться використовувати черв'ячний механізм або електромагнітне гальмо.За допомогою цього заходу, у разі несподіваного зникнення електроенергії, положення клапана можна зберегти в положенні до збою.

3. У разі збою живлення або збою регулятора повинна бути можливість вручну керувати приводом, щоб вжити аварійних дій.Для цього необхідно мати зчеплення і маховик.

4. Сигнал відстеження положення клапана повинен надходити на привод під час ручного керування, щоб забезпечити основу для автоматичного відстеження для регулятора (необхідність перемикання без завад).Це не тільки потреба зворотного зв’язку щодо положення самого приводу, а й індикація положення клапана.

5. Майте індикатор, який дивиться на положення клапана.Індикатор встановлений на центральному валу, щоб можна було спостерігати за положенням клапана.Зазвичай лінза є опуклою лінзою з хорошим ущільненням і відсутністю накопичення води.

6. Щоб захистити клапан і трансмісію від надмірної робочої сили та пошкодження, привід повинен бути обмежений пристроєм і пристроями обмеження сили або крутного моменту.На додаток до вищезазначених основних вимог, для полегшення та різноманітності характеристик клапана, може бути в приводі прямий вхід цифрових сигналів.В останні роки також з’явилася функція ПІД-регулювання приводу, яка є так званим «цифровим приводом» та «інтелектуальним приводом».DKJ (кут повороту) і DKZ (лінійне переміщення виходу), які широко використовуються в комбінованих приладах електричного блоку в нашій країні, все ще є аналоговими електроприводами.