A pneumatikus szelep alapvető működési elve az, hogy a sűrített levegő belép a pneumatikus működtetőbe, hogy meghajtsa a dugattyút, majd a forgó vagy emelő torziós tengely hajtja meg a szárat.A pneumatikus szelepeket egyszeres működésűre (rugós visszafolyású) és kettős működésűre osztják.

Egyműködésű (rugós visszafolyású) pneumatikus hajtóműa rugós dugattyús szerkezet, két alapelv létezik: alaphelyzetben nyitott (NO) és normál zárt (NC), ami azt jelenti, hogy: amikor levegő megy be, a szelep zárva van (NO);amikor levegő belép, a szelep kinyílt (NC).

Kettős működésű pneumatikus szelepmozgatófel kell szerelni egy 5-utas 2-állású mágnesszeleppel, hogy szabályozza a levegő bejutását a különböző bemenetekbe, majd szabályozza a szelep nyitását és zárását.Ugyanazon szeleptest meghajtásakor a kettős működésű nyitási és zárási sebesség gyorsabb, mint az egyszeres működésű.

Az egyszeres és kettős működésű hajtóművek alapelvei

Az egyműködésű hajtómű elve (tavaszi visszatérés)

Az A nyílásba jutó levegő kifelé kényszeríti a dugattyúkat, ami a rugók összenyomódását okozza. A fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog, miközben levegő távozik a B nyílásból.
Légnyomásvesztés az A porton, a rugókban tárolt energia befelé kényszeríti a dugattyúkat.A fogaskerék az óramutató járásával megegyező irányba forog, miközben levegő távozik az A nyílásból.

A B nyílásba áramló levegő kifelé kényszeríti a dugattyúkat, ami a rugók összenyomódását okozza. A fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog, miközben levegő távozik a B nyílásból.
Légnyomásvesztés az A porton, a rugókban tárolt energia befelé kényszeríti a dugattyúkat.A fogaskerék az óramutató járásával megegyező irányba forog, miközben levegő távozik az A nyílásból.

A kettős működésű aktuátor elve

Az A portba jutó levegő kifelé kényszeríti a dugattyúkat, aminek következtében a fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog, miközben a levegő távozik a B portból.

A B portba jutó levegő befelé kényszeríti a dugattyúkat, aminek következtében a fogaskerék az óramutató járásával megegyező irányban forog, miközben a levegő távozik az A portból.

Az A portba jutó levegő kifelé kényszeríti a dugattyúkat, aminek következtében a fogaskerék az óramutató járásával megegyező irányban forog, miközben a levegő távozik a B portból.
A B portba jutó levegő befelé kényszeríti a dugattyúkat, aminek következtében a fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányba fordul, miközben a levegő távozik az A portból.

Kimeneti nyomaték diagram