Olulise kaitsefunktsiooniga ventiilinaturvaventiilkasutatakse laialdaselt erinevates surveanumates ja torusüsteemides, mida saab automaatselt avada, kui süsteem saavutab kindlaksmääratud rõhu kandeväärtuse ülemise piiri. Tühjendage liigne keskkond süsteemist välja ja pärast tühjendamist saab automaatselt sulgeda, et tagada, et Surveanum võib olla ohutu, töökindla rõhuga, mis lubab töötada selle ulatuse piires, et vältida suuri ohutusõnnetusi.

Kaitseklappide tootjana on COVNA pühendunud aitama teil valida ja toota vajalikke kaitseklappe.Parima hinnaga tasuta klapilahenduse saamiseks konsulteerige meiega.

● Suuruse vahemik: DN20 kuni DN400

● Max.Rõhk: 60 baari.Kui vajate kõrgemat survet, võtke meiega ühendust.

● Temperatuur: -29 kuni 425 ℃

● Materjalivalikud: CF8, CF8M või pronks

● Ühendus: äärikuga või keermestatud

● Sobivad kandjad: aur, õhk jne.

Kaitseklapi normaalne töö ei ole seotud ainult surveanumate, näiteks katelde, tavapärase ohutu kasutamisega, vaid on otseselt seotud ka inimeste elude ja varade ohutusega.Seetõttu tuleb katla kaitseklapi tavalistele riketele pöörata suurt tähelepanu ja need õigeaegselt kõrvaldada.

1. Kaitseklapp lekib

Klapi leke on katla kaitseklapi üks levinumaid tõrkeid.See viitab peamiselt lekkele klapiketta ja klapipesa vahel normaalse töörõhu korral.

Rikete põhjused ja nende lahendused:

1.1Mustus langeb tihenduspinnale.Kasutage tõstevõtit, et avada ventiil mitu korda, et mustus ära uhtuda.

1.2Tihendi pinna kahjustus.Vastavalt kahjustuse astmele tuleks parandamiseks kasutada lihvimis- või lihvimismeetodit pärast treimist.Pärast parandamist peaks tihenduspinna sileduse tagama, selle siledus ei tohiks olla väiksem kui 10.

1.3Vale montaaži või torukoormuse tõttu hävib osade kontsentrilisus.Täiendavad torukoormused tuleb uuesti kokku panna või välistada.

1.4Klapi avanemisrõhk on liiga lähedal seadme normaalrõhule, nii et tihenduspind on rõhust madalam.Kui klapp on allutatud vibratsioonile või keskmise rõhu kõikumisele, on lekke tõenäosus suurem.Avanemisrõhku tuleks reguleerida vastavalt seadme tugevusseisundile.

1.5Lahtine vedru Vähendab seadistusrõhku ja põhjustab ventiili leket.Võib olla tingitud kõrgest temperatuurist või korrosioonist ja muudest põhjustest, tuleks võtta vedru või isegi klapi vahetamine ja muud meetmed.Kui selle põhjuseks on ebaõige reguleerimine, saab reguleerimiskruvi korralikult kinni keerata.

2. Kaitseklapi madal tagasivoolurõhk

Põhjus 1:Madal tagasivoolurõhk põhjustab aja jooksul suure hulga keskkonda tühjenemise, mille tulemuseks on tarbetu energiakadu.Põhjus on selles, et vedruimpulsi kaitseklapp suurel hulgal auruväljalaskmisel, seda tüüpi impulsskaitseventiil avaneb, keskkond jätkab tühjenemist, vibratsioonivabastusklapi korpus või impulsskaitseklapp enne ja pärast peamisest tingitud jõudu. kaitseklapi keskmisest tühjenemisest ei piisa jätkuvaks suurendamiseks, nii et aur impulsstorus piki trummelgaasi päist voolab edasi impulssvabastusklapi tegevust.

Teisest küljest seda tüüpi impulsskaitseklapi toime tõttu impulsskaitseklapi tihenduspind.Selle ümberkorraldamiseks kineetilise rõhutsooni moodustamiseks tõstetakse pool üles, nii et impulsskaitseklapp jätkab tühjenemist, mida suurem on auru väljavool, seda suurem on pooli roll tõukejõu ohutuses, mida suurem, seda suurem on impulsi ohutus. ventiili on lihtsam istmele tagasi viia.

Lahendus 1:Siinkohal on tõrke kõrvaldamise viis sulgeda drosselklapp väikeselt, nii et söötme vool impulsi vabastusklapist välja vähendaks rõhku kineetilise energia rõhutsoonis, nii et impulsi kaitseklapp tagasi iste.

Põhjus 2:Teine tegur, mis põhjustab madalat tagasivoolurõhku, on see, et pooli ja juhthülsi vaheline sobivuse vahe on ebasobiv ning sobivuse vahe on väike tagasivoolu viivitus.

Lahendus 2:Selle rikke kõrvaldamise viis on hoolikalt kontrollida pooli suurust ka juhthülsi osade suurust, kui vahe on liiga väike, vähendada ketta otse või ketta sulgeventiili korgi läbimõõtu või suurendada ketta ja juhthülsi radiaalset vahet, et suurendada. detaili tsirkulatsioonipiirkond, nii et auruvoolu ei suunata kohaliku rõhu korral kõrge kineetilise rõhu tsooni moodustamiseks.

3. Kere liigeste leke

Klapi korpuse liigendi pinna leke viitab peamiselt ülemise ja alumise klapi korpuse liigendi pinna lekke nähtusele.

Rikete põhjused ja nende lahendused:

Põhjus 1:Üks on see, et poldi ühenduspind ei ole pingeline või on osaliselt tihe, mille tulemuseks on kehv tihendühenduspind.
Lahendus 1:Kõrvaldamismeetodiks on poldi pingutusjõu reguleerimine, pingutatud polti tuleb hoida vastavalt diagonaalsele pingutusviisile, kõige parem on mõõta kogu külgmist pingul olevat kliirensit, et polt nii kaugele ei liiguks ja kõigi kohtade vuugipinna kliirens on ühtlane.

Põhjus 2:Teiseks ei vasta hambatihendi tihendi klapi korpuse ühenduspind standardile.See põhjustab klapi korpuse ühenduskoha lekke.
Lahendus 2:Varuosade kvaliteedi säilitamisel saab seda nähtust vältida standardse hambakujulise tihendi kasutamine.

Põhjus 3:Lõpuks on klapi korpuse ühendustasand liiga halb või kõva lisandiga padja tihendi rike.
Lahendus 3:Kere pinna halvast tasasusest tingitud kerepinna lekke kõrvaldamine seisneb ventiili lahtivõtmises ja vuugipinna uuesti lihvimises, kuni see vastab kvaliteedistandarditele.Kui tihend ebaõnnestub lisandite pakkimise tõttu, puhastage vuugipind hoolikalt, et vältida lisandite sattumist klapisõlme.

4. Relief Valve viivitusega tagastus

Impulsskaitseklapi põhijõudlus pärast peamise kaitseklapi tagasitulekut on viivitatud tagasivoolu aeg liiga pikk.

Rikete põhjused ja nende lahendused:

Põhjus 1:Ühest küljest on peamise kaitseklapi kolvikambri leke suur.
Lahendus 1:Seda tüüpi hädade kõrvaldamise meetod lahendatakse peamiselt drosselklapi laiemaks avamisega ja drosselklapi ava läbimõõdu suurendamisega.

Põhjus 2:Teisest küljest põhjustab hõõrdumine peamise kaitseklapi liikuvate osade ja kinnitusosade vahel peamise kaitseklapi aeglaselt istmele tagasi.
Lahendus 2:Selle probleemi lahenduseks on peamiste kaitseklapi liikuvate osade ja fikseeritud osade paigaldamine standardse kliirensi konsooli vahemikku.

5. Vabastusklapi lobisemine

Kaitseklapi vibratsiooninähtust tühjenemise protsessis nimetatakse kaitseklapi lobisemiseks.Lõõgastumine põhjustab kergesti metalli väsimist, mis vähendab kaitseklapi mehaanilist jõudlust ja põhjustab seadmetes tõsiseid varjatud probleeme.

Rikete põhjused ja nende lahendused:

Põhjus 1:Ühest küljest kasutatakse klappi valesti, klapi tühjendusvõimsus on liiga suur.
Lahendus 1:Kõrvaldamismeetod seisneb selles, et ventiili nimitühjendust tuleks kasutada võimalikult lähedal seadme vajalikule tühjenemisele.

Põhjus 2:Teisest küljest, kuna sisselasketoru läbimõõt on liiga väike, väiksem kui klapi sisselaskeava läbimõõt või sisselasketoru takistus on liiga suur.
Lahendus 2:Kõrvaldamise meetod on selline, et kui klapp on paigaldatud, ei tohi sisselasketoru siseläbimõõt olla väiksem kui klapi sisselaske läbimõõt või sisselasketoru takistust tuleks vähendada. Seda saab lahendada väljalaske takistuse vähendamisega rida.

Kui teil on kaitseklapi osas nõudlus või probleem, võtke meiega ühendust ja aitame teid hea meelega lahendada.