Katla kaitseklapp on üks olulisemaid ohutustarvikuid katla ohutu töö tagamiseks.See, kas seda saab täpselt ja usaldusväärselt avada, on katla ohutu töö tagamiseks väga oluline.

Olulise kaitsefunktsiooniga ventiilina kasutatakse kaitseklappi laialdaselt erinevates surveanumates ja torusüsteemides, kui surveanuma süsteem jõuab kindlaksmääratud rõhu kandeväärtuse ülempiirini, saab surveanuma induktsiooniga automaatselt avada ja ülejääk. keskkonda saab surveanumasüsteemist välja lasta ja pärast tühjendamist automaatselt sulgeda, tagades sellega, et surveanumat saab käitada ohutus ja usaldusväärses lubatud rõhuvahemikus, vältides suuri ohutusõnnetusi.Kaitseklapi normaalne töö ei ole seotud ainult surveanumate, näiteks katelde, tavapärase ohutu kasutamisega, vaid on otseselt seotud ka inimeste elude ja varade ohutusega.Seetõttu tuleb katla kaitseklapi tavalistele riketele pöörata suurt tähelepanu ja need õigeaegselt kõrvaldada.

1. Kaitseklapi leke

Klapi leke on katla kaitseklapi üks levinumaid tõrkeid.See viitab peamiselt lekkele klapiketta ja klapipesa vahel normaalse töörõhu korral.

Rikete põhjused ja nende lahendused:

1) Mustus langeb tihenduspinnale.Tõstevõtmega saab mitu korda ventiili avada, mustus pestud ära.

2) Tihendi pinna kahjustus.Vastavalt kahjustuse astmele tuleks parandamiseks kasutada lihvimis- või lihvimismeetodit pärast treimist.Pärast parandamist peaks tihenduspinna sileduse tagama, selle siledus ei tohiks olla väiksem kui 10.

3) Vale montaaži või torujuhtme koormuse ja muude põhjuste tõttu kahjustage osi kontsentrilisus.Torude täiendavad koormused tuleks uuesti kokku panna või kõrvaldada;

4) Klapi avanemisrõhk on liiga lähedal seadme tavapärasele rõhule, nii et tihenduspind on rõhust madalam.Kui klapp on allutatud vibratsioonile või keskmise rõhu kõikumisele, on lekke tõenäosus suurem.Avanemisrõhku tuleks reguleerida vastavalt seadme tugevusseisundile.

5) Lahtine vedru vähendab seadistusrõhku ja põhjustab klapi lekke.Võib olla tingitud kõrgest temperatuurist või korrosioonist ja muudest põhjustest, tuleks võtta vedru vahetamiseks või isegi ventiili vahetamiseks ja muudeks meetmeteks.Kui selle põhjuseks on ebaõige reguleerimine, tuleb reguleerimiskruvi korralikult kinni keerata.

2. Madal kaitseklapi tagasivoolurõhk

Rikete põhjused ja nende lahendused:

Madal tagasisurve põhjustab aja jooksul suure hulga söötme tühjenemise, mille tulemuseks on tarbetu energiakadu. Põhjus on selles, et vedruimpulsi kaitseklapp suurel hulgal auruväljavoolul, seda tüüpi impulsskaitseklapp avaneb, keskkond jätkab tühjendamiseks, vibratsioonivabastusklapi korpus või impulsskaitseklapp enne ja pärast peamise kaitseklapi keskkonna tühjenemisest tingitud jõudu ei piisa suurenemise jätkamiseks, nii et aur impulsstorus piki trummelgaasi kollektorit jätkab impulssvabastust. klapi tegevus.

Teisest küljest seda tüüpi Impulse kaitseklapi toime tõttu impulsskaitseklapi tihenduspind.Selle ümberkorraldamiseks kineetilise rõhutsooni moodustamiseks tõstetakse pool üles, nii et impulsskaitseklapp jätkab tühjenemist, mida suurem on auru väljavool, pooli roll tõukejõu ohutuses, mida suurem, impulsi ohutus. ventiili on lihtsam istmele tagasi viia.Sel hetkel on rikke kõrvaldamise viis drosselklapi väljalülitamine, nii et impulsi vabastusklapi vool vähendaks rõhku kineetilise energia rõhutsoonis, nii et impulsi kaitseklapp tagasi oma kohale.Teine tegur, mis põhjustab madalat tagasivoolurõhku, on see, et pooli ja juhthülsi vaheline sobivuse vahe on ebasobiv ning sobivuse vahe on väike, viivitatud tagasivooluaeg. Selle tõrke kõrvaldamise viis on hoolikalt kontrollida juhthülsi suurust. spool juhib ka väikese vahega juhthülsi osi, vähendage otse ketta katet või ketta sulgeventiili korgi läbimõõtu või suurendage ketta ja juhthülsi radiaalset kliirensit, et suurendada detaili tsirkulatsiooniala, nii et auruvool ei kalduks kohalik rõhk kõrge kineetilise rõhu tsooni moodustamiseks.

3. Kere liigeste leke

Klapi korpuse liigendipinna leke viitab peamiselt ülemise ja alumise klapi korpuse ühenduspinna lekke nähtusele.

Rikete põhjused ja nende lahendused:

Üks on see, et poldi ühenduspind ei ole pingeline või on osaliselt tihe, mille tulemuseks on kehv tihendühenduspind.Kõrvaldamismeetodiks on poldi pingutusjõu reguleerimine, pingutatud polti tuleb hoida vastavalt diagonaalsele pingutusviisile, kõige parem on mõõta kogu külgmist pingul olevat kliirensit, et polt nii kaugele ei liiguks ja kõigi kohtade vuugipinna kliirens on ühtlane.

Teiseks ei vasta hambatihendi tihendi klapi korpuse ühenduspind standardile.Näiteks hammastihendi tihendi radiaalsuunas kerge soon, halb paralleelsus, liiga terav hammas või kalle ja muud defektid põhjustavad tihendi rikke.See põhjustab klapi korpuse ühenduskoha lekke.Varuosade kvaliteedi säilitamisel saab seda nähtust vältida standardse hambakujulise tihendi kasutamine.

Kolmandaks on klapi korpuse ühendustasand liiga kehv või kõva lisandi padja tihendi rikke tõttu.Kere pinna halvast tasasusest tingitud kerepinna lekke kõrvaldamine seisneb ventiili lahtivõtmises ja vuugipinna uuesti lihvimises, kuni see vastab kvaliteedistandarditele.Kui tihend ebaõnnestub lisandite pakkimise tõttu, puhastage vuugipind hoolikalt, et vältida lisandite sattumist klapisõlme.

4. Kaitseklapi viivitatud tagasivool

Impulsskaitseklapi põhijõudlus pärast peamise kaitseklapi tagasitulekut on viivitatud tagasivoolu aeg liiga pikk.

Rikete põhjused ja nende lahendused:

Sellel ebaõnnestumisel on kaks peamist põhjust.Ühest küljest on peamise kaitseklapi kolvikambri leke suur.Kuigi impulsskaitseklapp on tagasi oma kohale, on aururõhk torustikus ja kolvikambris endiselt väga kõrge ning kolvi alla suruv jõud on endiselt väga suur, põhjustab see peamise kaitseklapi tagasi istmele. aeglaselt.Seda tüüpi hädade kõrvaldamise meetod lahendatakse peamiselt drosselklapi laiemaks avamisega ja drosselklapi ava läbimõõdu suurendamisega.Nii drosselklapi avanemine laiemaks kui ka gaasiava suurenemine panevad impulsitorusse jäänud auru kiiresti ära voolama, mistõttu rõhk kolvis väheneb ning üles-alla liikuvale kolvile mõjuv tõukejõud väheneb. kiiresti vähenenud.Klapi südamik tagastatakse kiiresti istmele päises oleva aurukeskkonna ülespoole suunatud tõukejõu ja peamise kaitseklapi vedru enda ülespoole suunatud tõmbejõu mõjul.Teisest küljest põhjustab hõõrdumine peamise kaitseklapi liikuvate osade ja kinnitusosade vahel peamise kaitseklapi aeglaselt istmele tagasi, selle probleemi lahendus on peamise kaitseklapi liikuvate osade ja fikseeritud osade paigaldamine. standardse kliirensi konsooli vahemikus.

5. Kaitseklapi lobisemine

Kaitseklapi vibratsiooninähtust tühjenemise protsessis nimetatakse kaitseklapi lobisemiseks.Lääkimine põhjustab kergesti metalli väsimist, mis vähendab kaitseklapi mehaanilist jõudlust ja põhjustab seadmetes tõsiseid varjatud probleeme.

Rikete põhjused ja nende lahendused:

Peamised laperduse põhjused on järgmised: Ühest küljest kasutatakse klappi valesti, klapi tühjendusvõimsus on liiga suur, kõrvaldamise meetod on see, et klapi nimitühjendust tuleks kasutada võimalikult lähedal seadmete vajalik tühjendamine.Teisest küljest, kuna sisselasketoru läbimõõt on liiga väike, väiksem kui klapi sisselaskeava läbimõõt või sisselasketoru takistus on liiga suur, on kõrvaldamise meetod ventiili paigaldamisel siseläbimõõt. sisselasketoru osa ei tohiks olla väiksem kui klapi sisselaskeava läbimõõt või sisselasketoru takistust tuleks vähendada, seda saab lahendada tühjendustoru takistuse vähendamisega.