Kattilan varoventtiili on yksi tärkeimmistä turvavarusteista kattilan turvallisen toiminnan varmistamiseksi.Kattilan turvallisen toiminnan kannalta on suuri merkitys, onko se avattavissa tarkasti ja luotettavasti.

Tärkeän suojatoiminnon omaavana venttiilinä varoventtiiliä käytetään laajalti erilaisissa paineastioissa ja putkistojärjestelmissä, kun paineastiajärjestelmä saavuttaa määritellyn paineen kantavuusarvon ylärajan, paineastia voidaan avata automaattisesti induktiolla ja ylimäärä väliaine voidaan poistaa paineastiajärjestelmästä ja se voidaan sulkea automaattisesti purkamisen jälkeen, mikä varmistaa, että paineastiaa voidaan käyttää turvallisella ja luotettavalla sallitulla painealueella, välttäen suuret turvallisuusonnettomuudet.Varoventtiilin normaali toiminta ei liity ainoastaan ​​paineastioiden, kuten kattiloiden, normaaliin turvalliseen käyttöön, vaan myös suoraan ihmisten elämän ja omaisuuden turvallisuuteen.Siksi kattilan varoventtiilin yleisiin vioihin on kiinnitettävä suurta huomiota ja korjattava ne ajoissa.

1. Varoventtiilin vuoto

Venttiilin vuoto on yksi kattilan turvaventtiilin yleisimmistä vioista.Se viittaa pääasiassa vuotoon venttiililevyn ja venttiilin istukan välillä normaalissa työpaineessa.

Vikojen syyt ja niiden ratkaisut:

1) Tiivistepinnalle putoaa likaa.Nostoavaimella venttiili voidaan avata useita kertoja, lika huuhtoutuu pois.

2) Tiivisteen pintavaurio.Vaurioasteen mukaan korjaamiseen tulee käyttää hiontamenetelmää tai hiontaa sorvauksen jälkeen.Korjauksen jälkeen tulee varmistaa tiivistepinnan sileys, sen sileyden tulee olla vähintään 10.

3) Väärän kokoonpanon tai putkilinjan kuormituksen tai muiden syiden vuoksi tee osia samankeskisyyden vaurioita.Putkien lisäkuormitukset tulee koota tai poistaa;

4) Venttiilin avautumispaine on liian lähellä normaalia laitepainetta, joten tiivistyspinta on painetta pienempi.Kun venttiili on alttiina tärinälle tai keskipainevaihteluille, se on alttiimpi vuodoille.Avautumispaine on säädettävä laitteen voimakkuuden mukaan.

5) Löysä jousi vähentää asetuspainetta ja aiheuttaa venttiilin vuotamisen.Voi johtua korkeasta lämpötilasta tai korroosiosta ja muista syistä, jousen vaihtamiseen tai jopa venttiilin vaihtamiseen ja muihin toimenpiteisiin.Jos se johtuu väärästä säädöstä, sen tarvitsee vain kiristää säätöruuvi kunnolla.

2. Matala Varoventtiilin paluupaine

Vikojen syyt ja niiden ratkaisut:

Matala paluupaine aiheuttaa suuren määrän väliainetta purkautuvan ajan myötä, mikä johtaa tarpeettomaan energiahäviöön, syynä on, että jousipulssin varoventtiili on suuressa määrässä höyryä, tämän tyyppinen impulssivaroventtiili avautuu, väliaine jatkuu purkamiseen, tärinänpoistoventtiilin runkoon tai impulssivaroventtiiliin ennen ja jälkeen päävaroventtiilin väliaineen purkautumisen aiheuttama voima ei riitä jatkamaan lisääntymistä, joten rummun kaasun kokooja pitkin pulssiputkessa oleva höyry jatkaa impulssivapautuksen virtausta venttiilin toiminta.

Toisaalta tämän tyyppisen Impulse-varoventtiilin toiminnan vuoksi impulssivaroventtiilin tiivistyspinta.Uudelleenjärjestelyyn kineettiseksi painevyöhykkeeksi kelaa nostetaan niin, että impulssivaroventtiili jatkaa purkamista, mitä suurempi höyryn poisto, puolan rooli työntövoiman turvallisuudessa, mitä suurempi, Impulssiturvallisuus venttiili on helpompi palauttaa istukkaan.Tässä vaiheessa tapa korjata vika on sulkea kuristusventtiili, jotta impulssivaroventtiilin virtaus pienentää painetta liike-energian painevyöhykkeellä niin, että impulssivaroventtiili takaisin paikalleen.Toinen alhaisen paluupaineen aiheuttava tekijä on se, että kelan ja ohjausholkin välinen sovitusvälys ei ole sopiva ja sovitusvälys on pieni, viive palautusaika, tapa korjata tämä vika on tarkistaa huolellisesti kela myös ohjaa holkin osia pienellä välyksellä, pienennä levyn kantta suoraan tai levyn sulkuventtiilin kannen halkaisijaa tai lisää kiekon ja ohjausholkin säteittäistä välystä lisätäksesi osan kiertoaluetta, jotta höyryvirtaus ei johdu, kun paikallinen paine korkean kineettisen paineen vyöhykkeen muodostamiseksi.

3. Rungon nivelen vuoto

Venttiilirungon nivelen pintavuoto viittaa pääasiassa ylemmän ja alemman venttiilirungon liitoksen pintavuotoilmiöön.

Vikojen syyt ja niiden ratkaisut:

Yksi on pultin liitospinta tiukka voima ei ole riittävä tai tiukka osittainen, mikä johtaa huonoon tiivisteliitospintaan.Eliminointimenetelmänä on säätää pultin kiristysvoimaa, tiukassa pulttia on pidettävä diagonaalisen kiristystavan mukaisesti, on parasta mitata koko sivutiukka sivuvälys, pultti tiukalla, jotta se ei liiku niin pitkälle, ja tehdä kaikkien paikkojen liitospinnan välys on tasainen.

Toiseksi, hammastiivisteen tiivisteen venttiilirungon liitospinta ei täytä standardia.Esimerkiksi pieni ura hammastiivisteen tiivisteen säteen suunnassa, huono yhdensuuntaisuus, liian terävä hammas tai kaltevuus ja muut viat aiheuttavat tiivisteen rikkoutumisen.Tämä aiheuttaa venttiilirungon liitoksen vuotamisen.Varaosien laadun ylläpidossa tämän ilmiön voi välttää käyttämällä tavallista hampaan muotoista tiivistettä.

Kolmanneksi venttiilin rungon liitostaso on liian huono tai kovan epäpuhtauden tyynyn tiivistevika.Rungon pinnan huonosta tasaisuudesta johtuvan rungon pinnan vuodon poistaminen on purkaa venttiili ja hiomalla liitospinta uudelleen, kunnes se täyttää laatustandardit.Jos tiiviste epäonnistuu epäpuhtaustiivisteen vuoksi, puhdista liitospinta huolellisesti, jotta venttiilikokoonpanoon ei pääse putoamaan epäpuhtauksia.

4. Varoventtiilin viivästetty paluu

Impulssivaroventtiilin pääteho päävaroventtiilin paluun jälkeen on liian pitkä.

Vikojen syyt ja niiden ratkaisut:

Tähän epäonnistumiseen on kaksi pääsyytä.Toisaalta päävaroventtiilin mäntäkammion vuoto on suuri.Vaikka impulssivaroventtiili on palannut paikalleen, höyrynpaine putkilinjassa ja mäntäkammiossa on edelleen erittäin korkea ja mäntää alas painava voima on edelleen erittäin suuri, tämä saa päävaroventtiilin palaamaan istukkaan. hitaasti.Menetelmä tämän tyyppisten ongelmien poistamiseksi ratkaistaan ​​pääasiassa avaamalla kuristusventtiili leveämmäksi ja suurentamalla kaasureiän halkaisijaa.Sekä kaasuventtiilin leveämpi avautuminen että kaasureiän suurentuminen saavat pulssiputkeen jääneen höyryn valumaan nopeasti pois, jolloin männässä oleva paine pienenee ja ylös ja alas liikkuvaan mäntään vaikuttava työntövoima vähentynyt nopeasti.Venttiilin ydin palautetaan nopeasti istukkaan jakoputkessa olevan höyryväliaineen ylöspäin suuntautuvan työntövoiman ja itse päävaroventtiilijousen ylöspäin suuntautuvan vetovoiman alaisena.Toisaalta päävaroventtiilin liikkuvien osien ja kiinnitysosien välinen kitka saa päävaroventtiilin palaamaan hitaasti istuimeen, ratkaisu tähän ongelmaan on sovittaa päävaroventtiilin liikkuvat osat ja kiinteät osat normaalin välyskonsolin alueella.

5. Turvaventtiilin tärinä

Varoventtiilin tärinäilmiötä purkamisprosessissa kutsutaan varoventtiilin värähtelyksi.Kolinailmiö aiheuttaa helposti metallin väsymistä, mikä heikentää varoventtiilin mekaanista suorituskykyä ja aiheuttaa vakavia piiloongelmia laitteissa.

Vikojen syyt ja niiden ratkaisut:

Tärkeimmät lepatuksen syyt ovat seuraavat: Toisaalta venttiiliä käytetään väärin, venttiilin purkauskapasiteetti on liian suuri, eliminointimenetelmänä on, että venttiilin nimellispurkaus tulee käyttää mahdollisimman lähellä venttiiliä. tarvittava laitteiston tyhjennys.Toisaalta, koska tuloputken halkaisija on liian pieni, pienempi kuin venttiilin tulohalkaisija tai tuloputken vastus on liian suuri, eliminointimenetelmä on venttiilin asennuksen yhteydessä, sisähalkaisija tuloputken ei tulisi olla pienempi kuin venttiilin tulohalkaisija tai tuloputken vastusta tulee pienentää, tämä voidaan ratkaista vähentämällä poistoputken vastusta.