Klep Kasalametan Boiler mangrupikeun salah sahiji asesoris kaamanan anu paling penting pikeun mastikeun operasi aman boiler.Naha éta tiasa dibuka sacara akurat sareng dipercaya penting pisan pikeun ngajaga operasi boiler anu aman.

Salaku klep kalawan fungsi panyalindungan penting, klep kaamanan ieu loba dipaké dina sagala rupa pembuluh tekanan sarta sistem piping, nalika sistem bejana tekanan ngahontal wates luhur nilai tekanan bearing dieusian, bejana tekanan bisa dibuka otomatis ku induksi, sarta kaleuwihan. sedeng bisa discharged kaluar tina sistem bejana tekanan, sarta bisa ditutup otomatis sanggeus ngurangan, kukituna mastikeun yén bejana tekenan bisa dioperasikeun dina rentang tekanan allowable aman tur dipercaya, ulah aya kacilakaan kaamanan utama.Operasi normal tina klep kaamanan teu ukur patali jeung pamakéan aman normal tina pembuluh tekanan kayaning boilers, tapi ogé langsung patali jeung kasalametan kahirupan masarakat sarta sipat.Ku alatan éta, perhatian hébat kudu dibayar ka gagal umum tina Klep Kasalametan alat keur ngagolakkeun, sarta ngaleungitkeun eta di luhur timely.

1. Kasalametan klep bocor

Kabocoran klep mangrupikeun salah sahiji kasalahan anu paling umum tina Boiler Safety Valve.Ieu utamana nujul kana leakage antara disc klep na korsi klep dina tekanan kerja normal.

Nyababkeun gagalna sareng solusina:

1) Kokotor ragrag dina beungeut sealing.Angkat rengkuh bisa dipaké pikeun muka klep sababaraha kali, kokotor dikumbah jauh.

2) Seal ruksakna permukaan.Numutkeun darajat karuksakan, metoda grinding atawa grinding sanggeus péngkolan kudu dipaké pikeun ngalereskeun.Saatos perbaikan kedah mastikeun smoothness permukaan sealing, smoothness na teu kudu kirang ti 10.

3) Kusabab Majelis Lepat atanapi beban pipa jeung alesan sejen, nyieun bagéan karuksakan concentricity.beban pipa tambahan kudu reassembled atawa ngaleungitkeun;

4) tekanan lawang klep deukeut teuing jeung tekanan parabot normal, ku kituna beungeut sealing leuwih handap tekanan.Nalika klep tunduk kana geter atanapi fluctuations tekanan sedeng, langkung rawan bocor.Tekanan pambukaan kedah disaluyukeun dumasar kana kaayaan kakuatan alat.

5) Spring leupas ngurangan tekanan setelan sarta ngabalukarkeun klep ka bocor.Bisa jadi alatan suhu luhur atawa korosi jeung alesan sejen, kudu dilaksanakeun pikeun ngarobah cinyusu, atawa malah ngarobah klep jeung ukuran lianna.Upami éta disababkeun ku pangaturan anu teu leres, éta ngan ukur kedah ketatkeun screw adjustment anu leres.

2. Low Balik tekanan klep relief

Nyababkeun gagalna sareng solusina:

tekanan Balik Low bakal ngabalukarkeun sajumlah badag sedeng pikeun ngurangan kana waktu, hasilna leungitna énergi perlu, alesanana nyaéta yén spring klep relief pulsa dina jumlah badag ngurangan uap, bentuk ieu klep relief dorongan pikeun muka, sedeng terus. mun ngurangan, Geter Relief Klep Awak, atawa klep relief dorongan saméméh jeung sanggeus gaya alatan ngurangan sedeng klep relief utama teu cukup pikeun terus ningkat, jadi uap dina tube pulsa sapanjang header gas kendang terus ngalir relief dorongan. aksi klep.

Di sisi séjén kusabab jenis ieu impulse kaamanan klep aksi impuls kaamanan klep sealing permukaan.Pikeun reorganisasi na pikeun ngabentuk zona tekanan kinétik, spool bakal diangkat, ku kituna klep kaamanan dorongan terus ngurangan, nu leuwih gede ngurangan uap, peran Spool dina kasalametan dorong dina badag, kaamanan Impuls. klep bakal gampang balik deui ka korsi.Dina titik ieu, cara pikeun ngaleungitkeun sesar nyaéta mareuman klep throttle, ku kituna aliran klep relief dorongan pikeun ngurangan tekanan dina zone tekanan énergi kinétik, ku kituna klep relief dorongan deui korsi.Faktor kadua anu ngabalukarkeun tekanan balik low nyaeta clearance pas antara spool jeung leungeun baju pituduh teu cocog, sarta clearance pas leutik, reureuh Balik Time, cara pikeun ngaleungitkeun kagagalan ieu taliti pariksa ukuran tina. spool ogé pituduh bagian leungeun baju, kalawan clearance leutik, ngurangan panutup disc langsung atanapi disc stop valve cap diaméterna atawa ningkatkeun disc jeung pituduh leungeun baju clearance radial, pikeun ngaronjatkeun aréa sirkulasi tina bagian, ku kituna aliran uap teu diverted nalika tekanan lokal pikeun ngabentuk zona tekanan kinétik tinggi.

3. Awak Joint Leakage

Leakage permukaan gabungan awak klep utamana nujul kana fenomena leakage permukaan gabungan awak klep luhur jeung handap.

Nyababkeun gagalna sareng solusina:

Hiji nyaeta beungeut gabungan tina gaya kedap baud teu cukup atawa kedap parsial, hasilna beungeut gabungan segel goréng.Metoda éliminasi nyaéta pikeun nyaluyukeun gaya tightening baud, dina baud kedap kudu dilaksanakeun luyu jeung cara tightening diagonal, éta pangalusna pikeun ngukur sagala sisi kedap clearance samping, baud kedap ulah mindahkeun jadi jauh, sarta nyieun clearance permukaan gabungan sadaya tempat konsisten.

Kadua, beungeut gabungan awak klep tina gasket segel huntu teu minuhan standar.Contona, alur slight dina arah radial tina gasket segel huntu, parallelism goréng, huntu seukeut teuing atawa lamping sarta defects séjén bakal ngabalukarkeun gagalna segel.Ieu ngabalukarkeun gabungan awak klep bocor.Dina pangropéa kualitas suku cadang, pamakéan gasket ngawangun huntu baku bisa nyingkahan fenomena ieu.

Katilu, pesawat gabungan awak klep teuing goréng atawa ku kagagalan segel cushion impurity teuas.Ngaleungitkeun leakage permukaan awak alatan flatness goréng tina beungeut awak nyaéta pikeun ngabongkar klep jeung ulang grinding beungeut gabungan nepi ka meets standar kualitas.Lamun segel gagal alatan packing impurity, taliti ngabersihan beungeut gabungan pikeun nyegah impurity ragrag kana assembly klep.

4. nyangsang Balik deui klep relief

Kinerja utama klep relief dorongan sanggeus balikna klep relief utama nyangsang waktu balik teuing badag.

Nyababkeun gagalna sareng solusina:

Aya dua alesan utama pikeun gagalna ieu.Di hiji sisi, bocorna Piston Chamber tina klep relief utama ageung.Sanajan klep relief dorongan geus balik deui ka korsi na, tekanan uap dina pipa jeung Piston Chamber masih pohara luhur, sarta gaya ngadorong piston ka handap masih kacida gedéna, ieu ngabalukarkeun klep relief utama balik deui ka korsi. lalaunan.Metodeu ngaleungitkeun masalah sapertos ieu utamina direngsekeun ku muka klep throttle langkung lega sareng ngagedekeun diameter liang throttle.Duanana muka klep throttle leuwih lega jeung ngaronjatna liang throttle ngajadikeun uap ditinggalkeun dina tube pulsa solokan gancang, sahingga, tekanan dina Piston diréduksi, sarta gaya dorong nu nimpah piston pindah luhur jeung ka handap. gancang ngurangan.Inti klep gancang balik ka korsi handapeun dorong ka luhur tina sedeng uap dina lulugu jeung gaya tarik luhur tina klep kaamanan utama cinyusu sorangan.Di sisi anu sanés, gesekan antara bagian-bagian anu gerak sareng bagian ngalereskeun klep kaamanan utama bakal nyababkeun klep kaamanan utama uih deui ka korsi lalaunan, solusi pikeun masalah ieu nyaéta pikeun nyocogkeun klep relief utama bagian anu pindah sareng bagian tetep. dina rentang konsol clearance baku.

5. Kasalametan klep Chatter

Fenomena geter tina klep kaamanan dina prosés discharging disebut chatter of klep kaamanan.Fenomena chatter gampang ngabalukarkeun kacapean logam, nu ngurangan kinerja mékanis tina klep kaamanan sarta ngabalukarkeun masalah disumputkeun serius pakakas.

Nyababkeun gagalna sareng solusina:

Anu jadi sabab utama flutter nyaéta kieu: Di hiji sisi, klep dianggo sacara teu leres, kapasitas ngaleupaskeun klep ageung teuing, metode éliminasi nyaéta yén klep anu dipeunteun kedah dianggo sacaket-gancang ka ngaleupaskeun parabot diperlukeun.Di sisi séjén, sabab diaméter pipa inlet teuing leutik, leuwih leutik batan diaméter inlet of klep, atawa résistansi tina pipe inlet badag teuing, métode éliminasi nyaéta nalika klep dipasang, diaméter internal. tina pipe inlet teu kudu kirang ti diaméter inlet of klep atawa lalawanan tina pipe inlet kudu ngurangan, ieu bisa direngsekeun ku ngurangan lalawanan tina garis ngurangan.