Ներկայումս փականային համակարգը հիմնականում օգտագործվում էօդաճնշական շարժիչներ, էլեկտրական շարժիչներև էլեկտրահիդրավլիկ ակտուատորներ։Ըստ երեք շարժիչների բնութագրերի, մենք վերլուծում ենք դրանց կիրառումը փականի համակարգում.

Օդաճնշական համակարգ. Օդաճնշական համակարգը հենվում է Օդային կոմպրեսորի վրա, որը սեղմում է օդը, մաքրում այն, մատակարարում օդաճնշական շարժիչը և քշում փականը:Գազը արտանետվում է ուղղակիորեն դեպի մթնոլորտ՝ մղիչի շարժման գործընթացում, և գազի ուղիների համակարգը պետք է անընդհատ զբաղվի գազի աղբյուրի հետ:Հետևաբար, օդային կոմպրեսորը, ընդհանուր առմամբ, պետք է օգտագործի մեկը, հիմնական ճանապարհը և շարժիչը, նախքան օդափոխման բաղադրիչների ճյուղը, ինչպիսիք են չորանոցը, ֆիլտրի հեռացումը, նավթի մառախուղը և այլն: Պետք է կանոնավոր սպասարկում, փոխարինում:Օդային ուղիների միացումները շատ են, և կանոնավոր ստուգում է անհրաժեշտ նաև օդի արտահոսքը կանխելու և համակարգի ճնշման վրա ազդելու համար:Նման ծանր աշխատանքն իրականում միայն ապահովելու համար է, որ օդաճնշական շարժիչի համակարգը պետք է անցնի ճիշտ գործողությանը:Մեծ տրամագծով փականի օդաճնշական շարժիչը, այսինքն՝ մխոցը, սովորաբար ընտրվում է օդի աղբյուրի որոշակի ճնշման համաձայն, բայց օդաճնշական մղիչը հաճախ չի շարժվում, կամ գործողությունը տեղում չէ, կամ գործողությունը դանդաղ է և գործողությունը։ հարթ չէ Սա սովորաբար պայմանավորված է հետևյալով.

Երբ օդային ուղին խոնավություն է պարունակում, եթե օդի ջերմաստիճանը զրոյից ցածր է, ջուրը կսառչի՝ սառեցնելով օդաճնշական մղիչը, այնպես որ օդաճնշական շարժիչը չի կարող շարժվել:

Գազի ուղին չի յուղվում նավթի մառախուղով, հետևաբար մղիչը երկար ժամանակ չոր վիճակում է, ինչը հանգեցնում է շփման մեծացման:Շարժիչը խրված է կամ չի կարող շարժվել:

Օդային կոմպրեսորի ելքային ճնշումը անբավարար է կամ օդի ուղու արտահոսք կա, ինչը հանգեցնում է նրան, որ օդաճնշական մղիչը չի կարող ստանալ բավարար շարժիչ պտտում՝ փականը արագ բացելու կամ փականը ամբողջությամբ փակելու համար:

Ավելի սառը և տաք միջավայրում գազի ջերմային ընդարձակման գործակցի տարբերությունը հանգեցնում է օդաճնշական մղիչի ամբողջ ճանապարհորդության ժամանակի տարբերությանը:

Գազն ունի սեղմելիություն, կարող է առաջացնել, որ օդաճնշական շարժիչի գործարկումը գործընթացում հարթ չլինի, հանկարծակի սխալ շարժումը:

Եթե ​​պահանջվում է արագ անջատում, օդաճնշական շարժիչը, ընդհանուր առմամբ, հագեցած կլինի ինքնին գազի բաքով, արագ անջատման դեպքում, նույնիսկ եթե գազը, էլեկտրաէներգիայի անջատումը, դեռևս կարող է ապահովել փականի արագ միացումն ու անջատումը, բայց սահմանափակ լինելու պատճառով: հզորությունը, արագ անջատման ժամանակը շատ կարճ չի լինի:

Հիդրավլիկ համակարգ. Հիդրավլիկ կայանի համակարգը և գազի համակարգի գործառնական մեխանիզմը նման են, անհրաժեշտ է բարձր ճնշման յուղ արտադրել, անհրաժեշտ է նավթի ֆիլտր, անհրաժեշտ է յուղ դնել:Տարբերությունը նաև հիդրավլիկ համակարգի առավելությունն է, հիդրավլիկ համակարգը ներքին շրջանառություն է, յուղի ճնշումը ընդհանուր առմամբ մոտ 40 ~ 120 կգ է, հիդրավլիկ շարժիչը շատ ավելի փոքր է, քան օդաճնշական շարժիչը, իսկ հիդրավլիկ յուղը սեղմելիություն չունի հիդրավլիկ գլան: սահուն չի առաջանա jam jitter երեւույթը:Հիդրավլիկ համակարգը կարող է ամբողջությամբ լուծել օդաճնշական համակարգի պակասը:

Հիդրավլիկ համակարգի առավելությունն ինքնին լավագույն ընտրության փականի հուսալի շահագործումն ապահովելն է, բայց բարձր ճնշման յուղը, ինչպիսին է ոչ պատշաճ սպասարկումը, նավթի արտահոսքը հաճախ տեղի է ունենում:Հիդրավլիկ համակարգի բաղադրիչներ, ինչպիսիք են սերվո փականները, ֆիլտրերը, բարձր ճնշման խողովակաշարերը, ինչպիսիք են թանկ, բարձր սպասարկման ծախսերը:

Էլեկտրական մղիչ. էլեկտրական շարժիչը լիովին տարբերվում է օդաճնշական և հիդրավլիկ մղիչից, էլեկտրական շարժիչը լիովին զերծ է օդային կոմպրեսորի և հիդրավլիկ կայանի կապանքներից, միայն անհրաժեշտ է էլեկտրամատակարարում և ազդանշան ստանալ շրջանցման համակարգը վարելու համար:Համեմատ օդաճնշական համակարգի և հիդրավլիկ համակարգի հետ՝ էլեկտրական շարժիչը կոմպակտ է, հեշտ տեղադրվող, և սպասարկման ծանրաբեռնվածությունը զգալիորեն կրճատվում է: