Во моментов, системот на вентили најмногу се користи одпневматски актуатори, електрични активатории електрохидраулични актуатори.Според карактеристиките на трите актуатори, ја анализираме нивната примена во системот на вентили:

Пневматски систем: пневматскиот систем се потпира на воздушниот компресор, кој го компресира воздухот, го чисти, го снабдува пневматскиот погон и го придвижува вентилот.Гасот се испушта директно во атмосферата во процесот на возење на погонот, а системот за патека на гас треба постојано да се справува со изворот на гас.Затоа, компресорот за воздух воопшто треба да користи еден, главниот пат и погонот пред гранката на компоненти за ракување со воздух, како што се фен, декомпресија на филтер, масло магла, итн. Треба редовно одржување, замена.Има многу спојки за воздушни патишта, а потребна е и редовна проверка за да се спречи истекување на воздух и да се влијае на притисокот во системот.Таквата гломазна работа е всушност само за да се осигура дека системот на пневматски активирач треба да се префрли на правилното дејство.Пневматскиот погон на вентилот со голем дијаметар, односно цилиндерот, генерално се избира според одреден притисок на изворот на воздух, но пневматскиот погон често не се движи или дејството не е на место или дејството е бавно и дејството не е мазно Ова обично се должи на следново:

Кога воздушната патека содржи влага, ако температурата на воздухот е под нулата, водата ќе замрзне, замрзнувајќи го пневматскиот погон, така што пневматскиот погон не може да се движи.

Патеката за гас не се подмачкува со магла за масло, така што активаторот е во сува состојба долго време, што предизвикува триењето значително да се зголеми.Активаторот е заглавен или не може да се движи.

Излезниот притисок на компресорот за воздух е недоволен или има истекување на воздушниот пат, што предизвикува пневматскиот активатор да не може да добие доволно вртежен момент за брзо отворање на вентилот или целосно затворање на вентилот.

Разликата на коефициентот на термичка експанзија на гасот во поладна и потопла средина доведува до разлика на целото време на патување на пневматскиот актуатор.

Гасот има компресибилност, може да предизвика пневматскиот актуатор да работи во процесот да не биде мазен, ненадејно погрешно движење.

Ако бара брзо исклучување, пневматскиот погон генерално ќе биде опремен со самиот резервоар за гас, при брзо исклучување, дури и ако гасот, исклучувањето на струја, сè уште може да обезбеди брзо вклучување и исклучување на вентилот, но поради ограничениот капацитет, брзото исклучување нема да биде многу кратко.

Хидрауличен систем: Системот на хидрауличната станица и оперативниот механизам на гасниот систем се слични, треба да се произведе масло под висок притисок, треба филтер за масло, треба да се постават масло.Разликата е исто така предноста на хидрауличниот систем, хидрауличниот систем е внатрешна циркулација, притисокот на маслото е генерално околу 40 ~ 120 kg, хидрауличниот погон е многу помал од пневматскиот погон, а хидрауличкото масло нема компресибилност хидрауличниот цилиндар кој работи непречено нема да се случи џем нервнича феномен.Хидрауличниот систем може целосно да го реши недостигот на пневматски систем.

Предноста на самиот хидрауличен систем е да се обезбеди сигурно функционирање на вентилот на најдобар избор, но маслото под висок притисок, како што е несоодветно одржување, често се случува истекување на маслото.Компоненти на хидрауличниот систем како што се серво вентили, филтри, цевководи под висок притисок, како што се скапи, високи трошоци за одржување.

Електричен активатор: електричниот погон е сосема различен од пневматскиот и хидрауличниот активирач, електричниот побудувач е целосно ослободен од ропството на воздушниот компресор и хидрауличната станица, само треба да добие напојување и сигнал за да се вози системот за бајпас.Во споредба со пневматскиот систем и хидрауличниот систем, електричниот погон е компактен, лесен за инсталирање, а обемот на работа за одржување е значително намален.