වර්තමානයේ, කපාට පද්ධතිය බොහෝ විට භාවිතා කරනු ලැබේවායු ධාරක, විදුලි ධාවකයන්සහ විද්‍යුත් හයිඩ්රොලික් ක්‍රියාකාරක.ක්‍රියාකාරක තුනේ ලක්ෂණ අනුව, අපි කපාට පද්ධතියේ ඒවායේ යෙදුම විශ්ලේෂණය කරමු:
වායුමය පද්ධතිය: වායුමය පද්ධතිය වායු සම්පීඩකය මත රඳා පවතී, එය වාතය සම්පීඩනය කරයි, එය පිරිසිදු කරයි, වායුමය ක්රියාකාරකය සපයයි, සහ කපාටය ධාවනය කරයි.වායු ධාරකය ධාවනය කිරීමේ ක්රියාවලියේදී වායුව සෘජුවම වායුගෝලයට මුදා හරින අතර, ගෑස් මාර්ග පද්ධතිය අඛණ්ඩව ගෑස් ප්රභවය සමඟ කටයුතු කිරීමට අවශ්ය වේ.ඒ නිසා, සාමාන්යයෙන් වායු සම්පීඩකය එක් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය, එවැනි වියළනය, පෙරහන decompression, තෙල් මීදුම, වැනි වායු හැසිරවීමේ සංරචක ශාඛාව පෙර ප්රධාන මාර්ගය සහ actuator. නිතිපතා නඩත්තු කිරීම, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.වායු මාර්ග සන්ධි රාශියක් ඇති අතර, වාතය කාන්දු වීම වැළැක්වීම සහ පද්ධතියේ පීඩනය කෙරෙහි බලපෑම් කිරීම සඳහා නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම ද අවශ්ය වේ.එවැනි අපහසු කාර්යයක් ඇත්ත වශයෙන්ම වායව ක්රියාකාරී පද්ධතිය නිවැරදි ක්රියාමාර්ගයට මාරු කිරීම අවශ්ය බව සහතික කිරීම සඳහා පමණි.විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත කපාටයක වායු ක්රියාකාරකය, එනම් සිලින්ඩරය සාමාන්යයෙන් තෝරාගනු ලබන්නේ යම් වායු ප්‍රභව පීඩනයකට අනුවය, නමුත් වායු ක්රියාකාරකය බොහෝ විට චලනය නොවේ, නැතහොත් ක්‍රියාව ක්‍රියාත්මක නොවේ, නැතහොත් ක්‍රියාව මන්දගාමී වේ සහ ක්‍රියාව සුමට නොවේ මෙය සාමාන්යයෙන් පහත සඳහන් හේතු නිසා වේ:
වායු පථයේ තෙතමනය අඩංගු වන විට, වාතයේ උෂ්ණත්වය ශුන්යයට වඩා අඩු නම්, ජලය කැටි කිරීම, වායව ක්රියාකාරකය කැටි කිරීම, එම නිසා වායව ක්රියාකරු චලනය කළ නොහැක.
ගෑස් මාර්ගය තෙල් මීදුමෙන් ලිහිසි කර නැත, එබැවින් ක්රියාකාරකය දිගු වේලාවක් වියළි තත්වයක පවතින අතර එමඟින් ඝර්ෂණය විශාල ලෙස වැඩි වේ.ඇක්ටියුටරය සිරවී හෝ චලනය කළ නොහැක.
වායු සම්පීඩකයේ ප්‍රතිදාන පීඩනය ප්‍රමාණවත් නොවීම හෝ වායු පථයේ කාන්දුවක් ඇති අතර එමඟින් වායුමය ක්‍රියාකරුට කපාටය ඉක්මනින් විවෘත කිරීමට හෝ කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීමට ප්‍රමාණවත් රියදුරු ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගත නොහැක.
සිසිලන සහ උණුසුම් පරිසරයක වායුවේ තාප ප්‍රසාරණ සංගුණකයේ වෙනස වායු ක්‍රියාකාරකයේ මුළු ගමන් කාලයෙහි වෙනසට හේතු වේ.
වායුව සංකෝචනය කිරීමේ හැකියාව ඇත, මෙම ක්රියාවලියේදී වායුමය ක්රියාකාරකය ක්‍රියාත්මක වීමට හේතු විය හැක, සුමට නොවීම, හදිසි වැරදි චලනය.
ඉල්ලීම ඉක්මනින් වසා දැමුවහොත්, වායුමය ක්රියාකරු සාමාන්යයෙන් ගෑස් ටැංකියකින්ම සමන්විත වනු ඇත, වේගයෙන් වසා දැමීමේදී, ගෑස්, විදුලිය විසන්ධි වුවද, කපාටය වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වීම සහ අක්‍රිය කිරීම තවමත් සහතික කළ හැකිය, නමුත් සීමිත නිසා ධාරිතාව, වේගයෙන් වසා දැමීමේ කාලය ඉතා කෙටි නොවනු ඇත.
හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය: හයිඩ්රොලික් ස්ටේෂන් පද්ධතිය සහ ගෑස් පද්ධති මෙහෙයුම් යාන්ත්‍රණය සමාන වේ, අධි පීඩන තෙල් නිෂ්පාදනය කිරීමට අවශ්ය වේ, තෙල් පෙරහන අවශ්ය වේ, තෙල් තැබීමට අවශ්ය වේ.වෙනස වන්නේ හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ වාසියයි, හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය අභ්‍යන්තර සංසරණයයි, තෙල් පීඩනය සාමාන්යයෙන් 40~120 kg පමණ වේ, හයිඩ්රොලික් ක්රියාකරු වායුමය ක්‍රියාකරුට වඩා බෙහෙවින් කුඩා වන අතර හයිඩ්රොලික් තෙල්වල සම්පීඩ්‍යතා හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයක් ධාවනය නොවේ. ජෑම් ජිටර් සංසිද්ධිය සුමටව සිදු නොවේ.හයිඩ්රොලික් පද්ධතියට වායුමය පද්ධතියේ හිඟය සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳා ගත හැකිය.
හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේම වාසිය නම් හොඳම තේරීමේ කපාට විශ්වාසදායක ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමයි, නමුත් අධික පීඩන තෙල්, නුසුදුසු නඩත්තු කිරීම, තෙල් කාන්දු වීම බොහෝ විට සිදුවනු ඇත.මිල අධික, අධික නඩත්තු වියදම් වැනි සර්වෝ වෑල්ව්, ෆිල්ටර්, අධි පීඩන නල මාර්ග වැනි හයිඩ්රොලික් පද්ධති සංරචක.
විද්‍යුත් ක්රියාකරු: විද්‍යුත් ක්රියාකරු වායව ක්රියාකරු සහ හයිඩ්රොලික් ක්‍රියාකරුට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ, විදුලි ක්රියාකරු වායු සම්පීඩකයේ සහ හයිඩ්රොලික් ස්ථානයේ බන්ධනයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් වේ, බයිපාස් පද්ධතිය ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වන්නේ බල සැපයුම සහ සංඥා ලබා ගැනීම පමණි.වායුමය පද්ධතිය සහ හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය සමඟ සසඳන විට, විද්‍යුත් ක්රියාකරු සංයුක්ත, ස්ථාපනය කිරීමට පහසු වන අතර නඩත්තු කාර්ය භාරය විශාල ලෙස අඩු වේ.
පසු කාලය: ජූලි-28-2021