Op dit moment wordt het klepsysteem meestal gebruikt door:pneumatische aandrijvingen, elektrische aandrijvingenen elektrohydraulische aandrijvingen.Op basis van de kenmerken van de drie aandrijvingen analyseren we hun toepassing in het klepsysteem:

Pneumatisch systeem: het pneumatische systeem is afhankelijk van de luchtcompressor, die de lucht comprimeert, reinigt, de pneumatische actuator van stroom voorziet en de klep aandrijft.Het gas wordt tijdens het aandrijven van de actuator rechtstreeks naar de atmosfeer afgevoerd en het gaspadsysteem moet continu met de gasbron omgaan.Daarom moet een luchtcompressor in het algemeen één gebruiken, de hoofdweg en de actuator vóór de tak van luchtbehandelingscomponenten, zoals droger, filterdecompressie, olienevel, enz. Regelmatig onderhoud, vervanging nodig.Er zijn veel luchtwegverbindingen en regelmatige inspectie is ook nodig om luchtlekkage te voorkomen en de systeemdruk te beïnvloeden.Zo'n omslachtig werk is eigenlijk alleen maar om ervoor te zorgen dat het pneumatische actuatorsysteem moet overschakelen naar de juiste actie.De pneumatische actuator van een klep met grote diameter, dat wil zeggen de cilinder, wordt over het algemeen geselecteerd op basis van een bepaalde luchtbrondruk, maar de pneumatische actuator beweegt vaak niet, of de actie is niet op zijn plaats, of de actie is traag en de actie is niet soepel Dit is meestal te wijten aan het volgende:

Wanneer het luchtpad vocht bevat en de luchttemperatuur onder nul is, zal het water bevriezen, waardoor de pneumatische actuator bevriest, zodat de pneumatische actuator niet kan bewegen.

Het gaspad wordt niet gesmeerd door olienevel, dus de actuator bevindt zich lange tijd in droge toestand, waardoor de wrijving sterk toeneemt.De actuator zit vast of kan niet bewegen.

De uitgangsdruk van de luchtcompressor is onvoldoende of er is een lek in het luchtpad, waardoor de pneumatische actuator niet genoeg aandrijfkoppel kan krijgen om de klep snel te openen of de klep volledig te sluiten.

Het verschil van de thermische uitzettingscoëfficiënt van gas in een koelere en warmere omgeving leidt tot het verschil van de hele reistijd van de pneumatische actuator.

Het gas heeft samendrukbaarheid, kan ervoor zorgen dat de pneumatische actuator in het proces niet soepel loopt, de plotselinge verkeerde beweging.

Als het verzoek om snelle uitschakeling is, zal de pneumatische aandrijving over het algemeen worden uitgerust met een gastank zelf, in Snelle uitschakeling, zelfs als het gas, stroomonderbreking, nog steeds kan zorgen voor snel in- en uitschakelen van de klep, maar vanwege de beperkte capaciteit, snelle uitschakeltijd zal niet erg kort zijn.

Hydraulisch systeem: hydraulisch stationsysteem en bedieningsmechanisme van gassysteem zijn vergelijkbaar, moeten hogedrukolie produceren, oliefilter nodig hebben, olie moeten leggen.Het verschil is ook het voordeel van het hydraulische systeem, het hydraulische systeem is interne circulatie, de oliedruk is over het algemeen ongeveer 40 ~ 120 kg, de hydraulische actuator is veel kleiner dan de pneumatische actuator en de hydraulische olie heeft geen samendrukbaarheid, hydraulische cilinder loopt soepel zal niet optreden jam jitter fenomeen.Het hydraulische systeem kan het tekort aan pneumatisch systeem volledig oplossen.

Het voordeel van het hydraulisch systeem zelf is dat de klep een betrouwbare werking van de beste keuze is, maar olie onder hoge druk, zoals onjuist onderhoud, olielekkage zal vaak voorkomen.Hydraulische systeemcomponenten zoals servokleppen, filters, hogedrukleidingen, zoals dure, hoge onderhoudskosten.

Elektrische actuator: elektrische actuator is compleet anders dan pneumatische actuator en hydraulische actuator, elektrische actuator is volledig vrij van de slavernij van luchtcompressor en hydraulisch station, hoeft alleen voeding en signaal te krijgen om het bypass-systeem aan te drijven.In vergelijking met pneumatisch systeem en hydraulisch systeem is de elektrische actuator compact, eenvoudig te installeren en wordt de onderhoudswerklast aanzienlijk verminderd.