Saat ini, sistem katup banyak digunakan oleh:aktuator pneumatik, aktuator listrikdan aktuator elektro-hidrolik.Menurut karakteristik ketiga aktuator, kami menganalisis aplikasinya dalam sistem katup:

Sistem Pneumatik: Sistem pneumatik bergantung pada kompresor Udara, yang memampatkan udara, membersihkannya, memasok aktuator pneumatik, dan menggerakkan katup.Gas dibuang langsung ke atmosfer dalam proses penggerak aktuator, dan sistem jalur gas perlu menangani sumber gas secara terus menerus.Oleh karena itu, kompresor udara pada umumnya perlu menggunakan satu, jalan utama dan aktuator sebelum cabang komponen penanganan udara, seperti pengering, dekompresi filter, kabut oli, dll. Perlu perawatan rutin, penggantian.Ada banyak sambungan saluran udara, dan pemeriksaan rutin juga diperlukan untuk mencegah kebocoran udara dan mempengaruhi tekanan sistem.Pekerjaan rumit seperti itu sebenarnya hanya untuk memastikan bahwa sistem aktuator pneumatik perlu beralih ke tindakan yang benar.Aktuator pneumatik katup berdiameter besar, yaitu silinder, umumnya dipilih sesuai dengan tekanan sumber udara tertentu, tetapi aktuator pneumatik sering tidak bergerak, atau aksinya tidak pada tempatnya, atau aksinya lambat dan aksinya tidak lancar Hal ini biasanya disebabkan oleh hal-hal berikut:

Ketika jalur udara mengandung uap air, jika suhu udara di bawah nol, air akan membeku, membekukan aktuator pneumatik, sehingga aktuator pneumatik tidak dapat bergerak.

Jalur gas tidak dilumasi oleh kabut minyak, sehingga aktuator dalam keadaan kering untuk waktu yang lama, yang menyebabkan gesekan meningkat pesat.Aktuator macet atau tidak bisa bergerak.

Tekanan keluaran kompresor udara tidak mencukupi atau ada kebocoran pada jalur udara, yang menyebabkan aktuator pneumatik tidak bisa mendapatkan torsi penggerak yang cukup untuk membuka katup dengan cepat atau menutup katup sepenuhnya.

Perbedaan koefisien muai panas gas di lingkungan yang lebih dingin dan lebih panas menyebabkan perbedaan waktu tempuh keseluruhan aktuator pneumatik.

Gas memiliki kompresibilitas, dapat menyebabkan aktuator pneumatik berjalan dalam proses menjadi tidak lancar, gerakan yang salah tiba-tiba.

Jika permintaan pemutusan cepat, aktuator pneumatik umumnya akan dilengkapi dengan tangki bensin itu sendiri, dalam pemutusan cepat, bahkan jika gas, pemadaman listrik, masih dapat memastikan katup hidup dan mati cepat, tetapi karena terbatas kapasitas, waktu mati yang cepat tidak akan terlalu singkat.

Sistem Hidrolik: Sistem stasiun hidrolik dan mekanisme operasi sistem gas serupa, perlu menghasilkan oli bertekanan tinggi, membutuhkan filter oli, perlu meletakkan oli.Perbedaannya juga merupakan keuntungan dari sistem hidrolik, sistem hidrolik adalah sirkulasi internal, tekanan oli umumnya sekitar 40 ~ 120 kg, aktuator hidrolik jauh lebih kecil daripada aktuator pneumatik, dan oli hidrolik tidak memiliki kompresibilitas silinder hidrolik yang berjalan lancar tidak akan terjadi fenomena jam jitter.Sistem hidrolik benar-benar dapat mengatasi kekurangan sistem pneumatik.

Keuntungan dari sistem hidrolik itu sendiri adalah untuk memastikan operasi katup yang andal dari pilihan terbaik, tetapi oli bertekanan tinggi, seperti perawatan yang tidak tepat, kebocoran oli akan sering terjadi.Komponen sistem hidraulik seperti katup servo, filter, saluran pipa bertekanan tinggi, seperti biaya perawatan yang mahal dan tinggi.

Aktuator listrik: aktuator listrik benar-benar berbeda dari aktuator pneumatik dan aktuator hidrolik, aktuator listrik benar-benar bebas dari ikatan kompresor udara dan stasiun hidrolik, hanya perlu mendapatkan catu daya dan sinyal untuk menggerakkan sistem bypass.Dibandingkan dengan sistem pneumatik dan sistem hidrolik, aktuator listrik kompak, mudah dipasang, dan beban kerja perawatan sangat berkurang.